亚新体育-轮胎替换市场物流机遇与挑战并存——访佳通轮胎物流部常务副总张潮顺

轮亚新体育胎替代市场物流机缘与挑战并存——访佳通轮胎物流部常务副总张潮顺 www.6300.net 2020-09-18中国工程机械信息网

轮胎替代市场物流机缘与挑战并存——访佳通轮胎物流部常务副总张潮顺

佳通轮胎一向以来的方针是致力在为每位车主供给更完美的轮胎解决方案，成为中国车主的首选轮胎品牌。除包管杰出的产物品质外，高效的供给链和物流系统也是佳通轮胎晋升市场办事程度，提高企业竞争力的要害。

（主持人/本刊记者 王玉）

轮胎是整车出产的主要零部件，同时也是汽车后市场的主要商品。最近几年来，跟着中国汽车保有量慢慢增添，轮胎替代需求已跨越主机厂出产配套需求，成为影响轮胎行业的首要身分，加上电商鼓起、互联网企业插手后市场等浩繁身分，传统的轮胎物流正在遭到强烈冲击。若何在新情况中掌控机缘，晋升供给链和物流效力，进而晋升在替代市场的办事竞争力，同样成为轮胎制造企业成长中的重点斟酌标的目的。

佳通轮胎RDC外景

始创在新加坡的佳通轮胎（GITI TIRE）作为全球领先的轮胎制造商，具有跨越60年的行业经验，产物畅销全球130多个国度，具有近70,000家零售办事终端。1993年，佳通轮胎进入中国市场，并成长成为中国最年夜的轮胎制造商之一。本期专题中，我们采访了佳通轮胎物流部常务副总张潮顺。他凭仗多年堆集的丰硕供给链和物流治理经验，就汽车后市场中的轮胎物流的相干内容进行了深切分享。

张潮顺

佳通轮胎物流部常务副总

佳通轮胎将顺势而为，按照行业的成长环境来肯定物流供给链策略。以更好地撑持营业成长，强化竞争优势。

记者：起首请您介绍佳通轮胎的成长概况，和在汽车后市场方面的首要营业模式和物流收集结构。

张潮顺：佳通轮胎是全球领先的轮胎制造商之一，供给种类齐备的高品质轮胎，知足轿车、SUV、越野车、赛车、轻卡、轻客、卡车、客车、工程机械、农业机械等各类车型需求，首要办事汽车主机厂、汽车后市场和出口三年夜范畴。佳通轮胎采取多品牌策略，以北美和欧洲为首要出口市场，产物畅销全球100多个国度和地域。在全球规模内，佳通轮胎具有5年夜研发和轮胎实验中间，8家轮胎制造工场，和来自20多个国度的35,000多名员工，并在多个国度设有发卖子公司或处事处。

佳通轮胎在1993年进入中国，总部位在上海。对佳通轮胎而言，中国是最为主要的国际市场，有6家工场结构在中国。同时，中国也是佳通轮胎全球五年夜研发基地之一。颠末多年的市场深耕，佳通轮胎在中国市场具有领先的地位，在PCR（Passenger Car Radial Tyre，乘用车子午线轮胎）单品牌销量上位居全国第一，年产量跨越3000多万套。在中国我们有三个营业模式，物流别离办事三个分歧渠道，包罗替代后市场渠道，佳通轮胎具有12个RDC，办事在跨越1000家经销商和25000多个加盟零售店；配套汽车厂家，佳通轮胎经由过程近100个配套VMI子库JIT办事130多家汽车厂；出口渠道，经由过程海运出口办事全球130多个国度与地域。

记者：您若何对待我国汽车后市场物流成长状态？最近几年来，轮胎替代市场产生了哪些较着转变？这些转变对轮胎替代物流带来了哪些机缘与挑战？

张潮顺：中国汽车行业在颠末多年延续快速的增加后，中国已成为世界第一年夜汽车市场，汽车保有量也跃居世界第一。汽车后市场物流与汽车行业的成长互相关注，汽车财产的高速成长为汽车后市场物流带来了成倍的增加空间，并在比来十年来产生了天崩地裂翻天覆地的转变。整体来看，汽车后市场物流前景向好，但道路盘曲，可以说机缘和挑战并存。

从特点来看，起首汽车后市场还是相对传统的行业，其信息化水平较低，主动化水平不高。就轮胎物流而言，因为轮胎没有包装，外形不法则，物流环节的尺度化与机械化比力坚苦，对人工功课高度依靠，虽然良多工场最先测验考试利用主动化仓库、高架仓库，但今朝国内物流功课依然以人工为主。同时，全部汽车后市场物流链条比力复杂，凡是具有多级分销商，给物流运作的本钱下降、效力提高带来很年夜挑战。

跟着轮胎市场的增加，电商平台等企业最先强势进入，竞争日益剧烈，同时对物流提出更多的要求。例如，轮胎企业在办事体验、反映速度、定单和时知足率等方面均面对更年夜的挑战。另外一方面，电商平台的进入使轮胎渠道进一步下沉到终端，这既是一个需要行业面临的新转变，也一样意味着市场机遇。轮胎更趋在消费品，但因为轮胎需要有人在线下供给改换安装办事，是以假如汽车后市场企业可以或许晋升办事品质，将打造更具粘协力的品牌。将来，轮胎物流将是全部汽车后市场供给链和物流深度竞争的范畴，轮胎企业将加倍重视客户体验，进一步加强包罗产物品质，和反映速度、客户体验等办事能力。

记者：佳通轮胎在替代市场办事中首要采取了如何的物流运作模式？供给链系统具有哪些特点和优势？

张潮顺：佳通轮胎在国内的营业首要是办事主机厂和后市场经销商。对主机厂采取的是VMI模式；对下流经销商则经由过程定制化B2B平台实现物流可视化系统对货色的管控。

因为今朝专业的物流公司愈来愈多，是以佳通轮胎首要采取自营与外包相连系的物流运作模式。如工场仓库以自营为主，运输之外包为主，外包相对来讲可以更有用地选择合作火伴，同时资产投入更少。为了保障后市场物流的高效运作与办事质量，实现供给链上下流的高效协同，佳通轮胎对物流外包商制订了严酷的治理系统，包罗挑选、评估、入围、招标、查核等机制，以包管办事。

佳通轮胎有60多年的汗青和经验，供给链方面的优势很是较着。我认为最凸起的一点在在，佳通轮胎有多个RDC，有重大的零售店系统，渠道下沉力度更年夜，办事区域更广。我们另外一年夜优势是，经由过程相对完美的信息化系统，与上下流实现更好地协同。我们不但有很是完美的内部信息系统，如WMS、条码系统、ERP系统等，还慢慢成立向外部开放的系统，与一级经销商、二级经销商全数买通信息系统，成立完全的生态链。例如，佳通轮胎借助唯智信息旗下物流链云平台实现定单状况的在途跟踪，和异常信息的和时处置，使得定单全进程治理透明可视，高效协同供给链上下流。同时，经由过程将有用数据堆集、沉淀，有助在领会客户需求，进行打算猜测和出产放置，更好地知足客户需求。

佳通轮胎工场实景

记者：请您具体分享，佳通轮胎是若何有用节制物流本钱，晋升供给链效力的？

张潮顺：轮胎市场体量庞大，竞争剧烈，轮胎物流和供给链的本钱节制和效力晋升也是我们存眷的核心。佳通轮胎首要出力在三个方面。

第一，对物流自己的延续改良与优化。如，在知足客户要求的条件下，尽量选择最适合的运输模式，由之前以铁路运输为主，转为多式联运，从而有用下降运输本钱。另外需要按照营业转变进行变化，不竭优化收集结构，对替代市场RDC收集做减法，将RDC数目由最初51家优化至12家，且仍在慢慢优化中；同时对配套VMI子库做加法，从32个增添至98个。

佳通轮胎RDC内景

第二，从打算和供给链角度更好地节制，抱负的物流状况就是没有物流。换句话说，物体的活动城市发生本钱，是以物流应当越少越好，尽可能少地连结轮胎的挪动转移。物流的根本是信息流，之前因为信息不合错误称等身分发生浩繁信息孤岛，致使物流本钱增添，今朝年夜数据的利用，生态链的慢慢完美将为增添供给链透明度和削减物流本钱供给可能。

第三，利用适合的东西晋升物流效力。今朝，佳通轮胎的仓库总面积已跨越40万平方米，提高轮胎进出RDC的效力是相当主要的，是以我们已慢慢在年夜型RDC（面积10000平米以上）内利用货架，经由过程无线扫描装备实现无纸化操作，和采取传送带等物流装备提高轮胎装卸、搬运效力。

除此以外，在按照营业需要优化物流解决方案的同时，我们一向以来经由过程采取总部公然透明的集中招标系统，进行集中采购，包管办事价钱透明，从而有用下降本钱。

记者：请连系轮胎行业成长趋向和佳通轮胎将来几年的成长计划，介绍佳通轮胎在替代市场供给链和物流优化方面还哪些假想？

张潮顺：跟着汽车行业的成长，将来整车和零部件制造企业将完全分工，进入高级市场阶段，轮胎物流最先从蛮横发展向专业化成长。我认为将来3-5年，轮胎行业的竞争将会加倍剧烈，加上整体经济情势趋在严重，将对轮胎供给链物流提出更年夜挑战。佳通轮胎一向以来的方针是致力在为每位车主供给更完美的轮胎解决方案，打造成为中国车主的首选轮胎品牌，而物流供给链自己就是办事在营业和市场的。是以，将来佳通轮胎在后市场物流方面也将以撑持营业成长为方针，不竭晋升办事品质和用户体验。

一方面，佳通轮胎将继续为分销商、终端等合作火伴供给更好的物流办事，而且将增强二级分销商物流能力扶植，使渠道进一步下沉，从而可以或许更好地助力营业成长。

另外一方面，评估市场转变，按照营业的要求调剂和变化营业模式。例如，跟着电商对渠道的逐步发力和冲击，消费者要求办事时效更快，对物流的要求更高，针对2C的轮胎商品不但需要增添适合的包装，还需要有严酷的防伪办法以包管商品的真实性，和终端客户体验要求等，这些新的转变都需要新的模式来实现。对物流来讲，消费者比经销商对品质、防伪等的要求更高。是以，我们不但需要加倍适合的信息系统助力办事进级，同时也在斟酌与平台供给商进行合作以拓展办事能力。总之，顺势而为，按照行业的成长环境来肯定物流供给链的策略，更好地撑持营业成长侧路，争夺以最优的本钱供给给客户最适合的物流办事方案，为佳通轮胎作为车主起首品牌加强公司竞争优势而不懈尽力

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